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本文摘要：反省四：人命关天却惩处很重，必须修法，提升租车事故的处罚成本某种程度是出有了人命，如果搭乘飞机、火车，死者起码要获赔几十万元！而反观毒租车案，虽然造成一死九伤，沦为快递业最相当严重的快件致伤亡事件，负面影响又很快蔓延至国内外，但是依据《租车市场管理办法》，山东邮政管理部门仅有能不予当事租车企业2.8万元的行政处罚，而对于公众关心的对租车丧生消费者及其家庭的赔偿金，对其他中毒伤势人员的赔偿金却至今没众说纷纭与报导。
反省四：人命关天却惩处很重，必须修法，提升租车事故的处罚成本某种程度是出有了人命，如果搭乘飞机、火车，死者起码要获赔几十万元！而反观毒租车案，虽然造成一死九伤，沦为快递业最相当严重的快件致伤亡事件，负面影响又很快蔓延至国内外，但是依据《租车市场管理办法》，山东邮政管理部门仅有能不予当事租车企业2.8万元的行政处罚，而对于公众关心的对租车丧生消费者及其家庭的赔偿金，对其他中毒伤势人员的赔偿金却至今没众说纷纭与报导。对照该《办法》，牵涉到租车服务伤害了用户利益的法律责任条款，只有第四十条：经营租车业务的企业违背租车服务标准，相当严重伤害用户利益，由邮政管理部门责令修正，处五千元以上三万元以下的罚款。去找将近可以对应的租车造成消费者伤亡的赔偿金与分担法律责任的条款。如何让租车企业推崇安全性？反省五：快递业初级发展阶段的特点与企业的安全意识淡漠、管理混乱目前我国快递业仍正处于发展的初级阶段。
虽然中国邮政通过与万国邮联合作，从1980、1984年就先后在国内开设了国际、国内邮政租车业务，并于1985年正式成立了政企合一（一套人马，两块牌子）的中国火速（管理）局暨中国火速服务公司；外资租车企业也于改革开放初期的1979年经批准后转入我国物流与国际租车市场，但主要符合在华外资企业的国际物流与国际租车市场需求。对于普通老百姓来说，大规模地用于租车服务是在上世纪九十年代中后期民营租车蓬勃发展了才开始的。
2001年中国重新加入WTO时对对外开放租车服务作出了允诺与规定；2007年改革邮政体制，可行性构建了政企分开、政资分离；2009年新的修改的《邮政法》才彰显遍及城乡、长大成人、有数几十万之众的黑租车们（民营租车）以准生证；近年来随着国内消费快速增长，电子商务蓬勃发展，网购大潮造就了快递业的持续发展。但从整体看，快递业依然具有起点较低、发展慢、规模大、效益劣、政府职能改变不做到、改革比较迟缓、市场体制机制不完善、市场秩序不规范、服务较好、诚信严重不足、发展不均衡等初级阶段的特点。其中，租车的安全性问题日益突出。除了行业监管不力、多数租车企业艰难等客观原因外，也必需深刻印象查询作为市场主体的租车企业自身的主观原因。
客观地说道，国有租车企业与外资租车企业由于有资金的确保和长年的从业经验，因此从快件接管、服务公司到投递全过程的安全意识、安全检查设施的投放、培训与企业整体素质、处置问题快件的程序与经验等方面，显著好于多数民营租车企业。而多数以农民起家是民营租车企业，员工又以文化程度较低的农民工居多，为了相争存活，从管理层到一线租车员广泛更加轻经营、业绩而忽略安全性。企业经营更为粗犷、部分管理更为恐慌，内部纪律肿胀，对加盟制企业的管控能力很弱，安全意识淡漠、安全性科学知识与安全性专业人才短缺，安全性培训迟缓，奖惩制度中缺少快件安全性的指标，收件开箱验货制度不实施，事故报告不及时，等等。
以这次圆通租车网络山东加盟公司的毒租车案为事例，由于缺少安全意识，在停泊时快件已再次发生化学品外泄、有员工中毒的情况下，既没在第一时间请示主管部门和报警，又擅自处理和之后投递不受污染的快件，多次贻误了挽回的机会，造成孽租车悲剧的再次发生。也沦为了快递业安全性广泛不规范的典型辛酸。
反省六：对于小件危化品类租车的市场需求，应该给决心对毒租车的事后调查指出，先后有多家化工企业、租车企业曾经违规收寄了小件危化品，所幸在运输和寄送过程中没再次发生外泄。今年1月在中央电视台《新闻调查》栏目发售的跟踪毒租车事件专题报道中，面临记者的告知，当事化工企业负责人不得已地回应，目前具备危化品运输专业资质（许可证）的物流企业只接续大批量的危化品运输业务，而不法院诸如化工样品、小件危化产品，因为运输成本不划算。但对于化工企业来说，这些小件发货又是企业生产的一部分。
没办法的情况下，才掩饰产品情况，以租车的方式来解决问题。据他推断，全国化工同行们也多是这么解决问题的。如果一对一思维，我们能否化危为机呢？我指出起码有三点反省。一要看见危中有机。
毒租车事例从相反说明了全国化工产业及涉及行业的小件化工产品较慢寄送是一个相当可观的、尚待研发的租车物流服务市场。化工产业是最重要的工业产业之一，与社会生产和人民生活息息相关。
目前我国正处于工业现代化发展的中后期，化工产业起码还有十年以上的稳产高产期。因此，今后除了要之后规范大批量的危化品物流业务外，某种程度必须推崇研发小件化工类产品快运的市场地下通道。
二要反省法规、制度的缺失。管理危化物品的寄递必须堵疏融合。
为了租车安全性，现有的禁令租车企业寄递危化物品的规定是适当的，但归属于木栅的思路，而社会生产和人民生活有这方面的市场需求，就还必须有疏的思路。既然大批量的危化品运输可以是合法的，为什么小件危化品的运输却不能以非法论处？！三要看见租车企业有能力分担危化物品租车业务。如这次事后调查指出，多家租车企业需要将收寄的小件危化品安全性递送用户。
所以，要想要彻底杜绝小件危化品的运输隐患，就必须给决心。管理思路一：调整快递业的政绩观，贯彻改变政风《要求》拒绝，完备发展成果考核评价体系，缺失全然以经济增长速度审定政绩的偏向；要改革政绩考核机制。着力解决问题政绩工程以及不作为、内乱作为等问题。
再行融合去年12月中组部印发的改良地方党政领导班子和领导干部政绩考核工作的《通报》拒绝，快递业显然必须调整政绩观和改变政风了。新的快递业政绩观，应该体现新时期政府转型的职能，反映全面竣工的小康社会对未来快递业的发展拒绝，反映快递业作为新兴服务行业的特点。在掌控合理增长速度的同时，重返以提升行业的服务质量与效益为中心的发展天道上来。
改变政风。例如，应该创建各级租车监管部门领导班子成员深入基层、联系群众的明确制度，并列入考核内容。建议各级监管部门领导班子成员与较艰难的基层租车企业实施联系点的制度，与任期挂勾，一定数年地追踪调研、指导与帮扶；有助各级官员扎根一线，掌控实情，以点带面，改良作风，推展全局。
与时俱进的快递业新的政绩观及其新的监管考核体系，不有可能是少数官员闭门造车的产物。应该回头群众路线，普遍听取意见，集正能量之中兴。才能指导未来快递业的科学发展，也才需要精辟实践中与历史的检验。